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曾经的汾平铁路
日期:2014年10月13日 来源:本站原创 浏览: 次 

 郭世科

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    但凡年纪大点的汾阳人,都知道汾阳有过通往平遥的铁路,汾阳城小南关外曾有过汾阳火车站;“农业学大寨”时期参加过原汾平铁路沿线平整土地的人,都见识过原汾平铁路路基与路桥的摊毀,有的还为保留以备恢复大胆呼吁;孝西铁路线从介休接轨未从平遥经汾阳接轨,曾有人惋惜遗憾过••••••
    虽然这一切都成为过去,但上了年纪的人还是怀怀在心,念念不忘。而这些“在心”与“不忘”,由于年龄、经历、见识的不同,除《汾阳县志》记有1932年12月“修筑汾阳至平遥铁路”,1944年11月,“日军拆烧汾平铁路,将设施全部运走”,再无正式文字记载,就使汾阳这一历史大事渺茫至今,甚至有口头误传是日冦侵占汾阳时修建,八路军为抗日而拆毁。
    那天在侯马市三晋文化研究会会刊《新田文化》上,发现一篇署名郭锁柱的文章,题目是《纷纭众说小火车》。通篇读来,方惊奇地知道了那段汾平铁路的来龙五去脉,更为家乡汾阳增添了几分自豪——因为那时在橫贯山西的同蒲铁路加修的四条支线中,其它三条标明均为运煤炭、铁矿石、水泥和纸厂专用线,只有汾阳标明是“于繁盛商业地区谋利”。由此可见汾阳当时之繁华,在三晋之地位。
    现将郭锁柱先生据山西省政协文史资料《阎锡山统治山西史实》编发文稿的有关记载摘录如下:
    1932年10月,阎锡山授权谢宗周成立筑路工程局,决定修建同蒲铁路。当时议定1933年5月动工(看来汾平支线是最早动工的),1936年完工,工期为三年半时间。为了争取舆论,平息蜚言,他印了《山西修筑窄轨铁路理由》一书,开展修建窄轨铁路的造势工作。书中列出八种钢轨,就利息、开支、进项比对其损益。准轨为38•73kg/米,若用15.9kg/米窄轨,成本比准轨低一半,加上机车、车皮、道轨节约的费用,成本仅为准轨的1/4。阎锡山还算了一笔帐:准轨为1435mm,窄轨(俗称米轨)1000mm,若用准轨,全线需投资9000万元,而当时沿线货物每年约每公里4万吨,连同客运收入,年收人为350万元,按年运量增加30%计算,除去利息、支出、损益扣抵,五十年不但不赚钱,还亏损37.43亿元。这样,窄轨铁路便很快拍了板。
    有人还透露出这样的内幕,说阎锡山以其弟阎锡镛名义,在德国银行存有一笔巨款,银行留着存款人照片,规定只有本人才能提款。阎锡镛回国后病死,该存款无法提取,后来经多次交涉,德国始允许以废弃窄轨器材承付款项,阎锡山认为籍此可修同蒲路,然后从铁路变现提回,故力主修窄轨铁路。
    在用人方面,阎锡山坚持“土洋并重”,“不拘一格,广延人才”的原则,筑路初期聘请两位德国工程师,又聘请华人谢宗周、翟维中为总工程师、副总工程师,月工资四五百元,待遇算是相当丰厚。
    当时决定筑路不拨款,筹资靠发行债卷,通过发行铁路卷和国防卷募集资金,故有人将同蒲路戏虐为“纸糊的铁路”。筑路本着因陋就简,尽量节约的宗旨,其中的土石方工程,由工兵承担。参加部队有晋绥军66师,69师,72师,正太铁路护路军,炮兵独立第一旅共三万人。部队除发放军饷外,再按承包工段发给津贴,但所用铁锹镐头等费用,从津贴中扣除。工程中桥沟泥水工程,因工兵无此经验,即采用招包办法。铺轨工程则招聘有经验的工头承做。至于占用土地,虽有给价办法之规定,但始终并未兑现。
    需要说明的是,窄轨铁路并非全是窄轨标准,当时的原则是,除铁轨、道木按窄轨铺设外,路基按准轨4.8米修建,桥梁隧道也按准轨标准。现在遗存下来的垤上水泥桥墩,完全按准轨修建,隘口村的火车防空洞,洞高5米,宽3.8米,除可存放标准车厢外,还有宽敞的通风环境。
    为了使小火车尽快赚钱,针对当时的货物情况,还修了四条支线:
    忻窑支线,忻州至五台窑头,51公里,运窑头煤炭和定襄铁矿;
    平汾支线,平遥至汾阳,34公里,于繁盛商业地区谋利;
    太兰支线,太原至兰村,24公里,纸厂专用线;
    西山支线,太原至西山,30公里,运输西山煤炭、水泥。
    太原至介休段铁路,于1934年6月完工,霍县段也于年底完工。从德国运回的车皮、车厢已经就绪,按照阎锡山“建成一段,运营一段”的原则,随即安排太原至霍县段运营,全段214公里,日营业额约三千元,小火车很快成为敛财工具。到1936年元旦,同蒲南段铁路全线通车,随即开始全线运营。
    同蒲路连支线全长1056公里,工程费仅为2000万元,到1937年七.七事变时基本完工。南段筑路费为800万元,每公里均价1.6万元;北线多崇山峻岭,土石工程大,每公里合2万元。通过修建同蒲铁路,阎锡山以铁路赚钱的愿望基本实现。

 

 


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